欧洲航司接连暂停中欧航线之际，终于有美国航司决定增班中美航线。

达美航空宣布将于2025年6月恢复上海浦东（PVG）至洛杉矶（LAX）的直飞服务，每周三个航班。

上海-洛杉矶航班重新开启后，达美航空每周将运营17个中美直飞航班，包括目前的上海至底特律和西雅图两条航线。

不过，目前中美之间的航班量依然远少于疫情前，相比之下，一些国家到中国的航班量已经“满血”恢复。

中美增班慢于预期

达美航空这次的增班，使用的登1登2登3皇冠代理是今年2月中美批准的增班航权。

当时的通告显示，中美双方航空公司原则上共可运营每周100班定期客运航班，其中中方50班，美方50班。

如今大半年过去了，中方的6家航司早已把每周50个航班飞满，美国的航司则到现在都没有将50个班次的额度用满。

今年5月，达美航空将上海至底特律的航班由每周三班加密至每日一班；美联航则在8月底才恢复了每周四班上海直飞洛杉矶航线。

10月底即将开始新的航季，达美航空和美联航则申请登1登2登3皇冠代理继续推迟恢复原本在疫情前曾经执飞的中美航班。而此次达美航空的新增航班计划，需要到明年的下个航季才能开航。

值得注意的是，美国交通部曾在去年底的通告中提到，希望在2024年北半球夏季时，进一步正常化中美航班，中国民航局也明确表示今年要推进中美直航航班大量增加。

然而，在绕飞俄罗斯的成本压力之下，目前中美航线的恢复率依然不到三成。由于执行航权对等原则，美国航司如果不增班，中国航司也不能继续增。

不过据记者了登1登2登3皇冠代理解，达美新增的上海-洛杉矶这条航线，原本就不需要飞越俄罗斯领空，因此并没有疫情后绕飞所产生的成本影响，那么影响公司恢复开通这条航线的，就只有对需求的预判了。

国际航线恢复怎样了

除了达美航空，近期也有不少外航宣布增班中国。比如肯尼亚航空就宣布将开通从内罗毕到北京的直飞航班；沙特航空也宣布将于10月28日开通北京大兴国际机场直航达曼的航班；埃塞俄比亚航空则在9月底刚刚将广州—亚的斯亚贝巴航线增加至每周十登1登2登3皇冠代理班。

上述新增航线均来自非洲或中东地区，也是目前航班恢复率较高的区域。来自航班管家9月的国际航线运行情况显示，今年1-9月，来自西亚、中亚、非洲三个区域的航线数已经超过2019年。

而如果看整个中国民航的国际出港客运航线数，则只恢复到2019年的70.3%，其中东南亚仍是航线数最密集的区域，不过相较于2019年减少两百余条，接近腰斩，北美洲（包括美国和加拿大）的航线数不及2019年的一半。

多位行业内人登1登2登3皇冠代理士对记者指出，今年以来，中国的国际航线发生了不小的结构性变化，其中到非洲和中东地区“一带一路”国家的客运航班量占比达到73.8%，比疫情前提升4.4个百分点，而三大航新开的航线也更多是到非传统市场，这与传统的欧美航线受航权对等限制的影响，以及中国与“一带一路”国家的经贸往来加强不无关系。

此外，1-9月我国运营国际航班的城市共67座，相较于2019年也减少了13座，停航城市多为二线以下城市，且涉及的登1登2登3皇冠代理国际航线皆为东南亚与东亚航线。

相较于2019年，今年的国际航班更集中于一线城市(北上广深)，航班份额占比从2019年的54.4%提升至59.6%，增长5.1个百分比，市场份额进一步提升至近6成，而其它等级的城市皆有不同程度的下降，国际航班朝一线城市聚拢。

而民航局局长在半年工作会上提到，下半年要继续加大新兴市场特别是“一带一路”共建国家市场开拓力度，提升现有第三四航权使用效率，鼓励航司用好第五航权。登1登2登3皇冠代理

(本文来自第一财经)